1.LOS PRODUCTOS TECNOLOGÍCOS
Todos los productos nacen principalmente de una necesidad, un problema o un deseo de cambio. Para diseñar un producto, los distintos factores que deben tener en cuenta en el diseño son los siguientes:
-Factores relacionados con el usuario y su entorno:
el usuario deberá tener en cuenta diversos tipos de usuarios.
-Función forma y estética:
el producto debe garantizar que cumpla adecuadamente.
-Los intereses de la empresa:
de manera que esta obtenga beneficios
1.2ORIGEN Y EVOLUCIÓN DE LOS PRODUCTOS
Los productos tienen un tiempo de gestación, nacimiento madurez y finalmente muerte. El paso del tiempo hace disminuir el grado de satisfacción que provocó la creación del producto, por eso las empresas lo modifican periódicamente cada cierto tiempo.
1.3EL FACTOR HUMANO
El destinatario de la mayor parte de los productos que se fabrican es el ser humano por eso los aspectos que tenemos que tener en cuenta cuando fabricamos un producto son:
aspectos fisiológicos:
esta relacionados con las formas de nuestro cuerpo.
aspectos psicológicos:
tienen que ver con el cerebro y sus procesos mentales.
aspectos sociológicos:
son importantes en el diseño de productos utilizados por un gran número de personas.
miércoles, 5 de diciembre de 2007
RESUMEN
EL DISEÑO DE PRODUCTOS
Todos los productos surgen inicialmente de una necesidad, un problema o un deseo de cambio.
Independientemente de la complejidad del producto, los distintos factores que se deben tener en cuenta en el diseño son:
·Factores relacionados con el usuario y su entorno
·La función ,la forma y la estética.
·Los intereses de la empresa para conseguir un beneficio económico con sus ventas.
ORIGEN Y EVALUACIÓN DE LOS PRODUCTOS
Los productos tienen un proceso de gestación, nacimiento, madurar y muerte. Es lo que se conoce como el ciclo de vida del producto y viene determinado en función del volumen de ventas.
El paso del tiempo hace disminuir el grado de satisfacción que provocó la creación del producto.
EL FACTOR HUMANO
El destinatario de la mayor parte de los productos que se fabrican es el ser humano.
Los aspectos a tener en cuenta son:
Aspectos fisiológicos: están relacionados con la forma de nuestro cuerpo.
Aspectos psicológicos: tienen que ver con el cerebro y sus prosesos mentales.
Aspectos sociológicos: son importantes en el diseño de productos utilizados por un gran número de personas.
ANTONIO MORENO FERNÁNDEZ
Todos los productos surgen inicialmente de una necesidad, un problema o un deseo de cambio.
Independientemente de la complejidad del producto, los distintos factores que se deben tener en cuenta en el diseño son:
·Factores relacionados con el usuario y su entorno
·La función ,la forma y la estética.
·Los intereses de la empresa para conseguir un beneficio económico con sus ventas.
ORIGEN Y EVALUACIÓN DE LOS PRODUCTOS
Los productos tienen un proceso de gestación, nacimiento, madurar y muerte. Es lo que se conoce como el ciclo de vida del producto y viene determinado en función del volumen de ventas.
El paso del tiempo hace disminuir el grado de satisfacción que provocó la creación del producto.
EL FACTOR HUMANO
El destinatario de la mayor parte de los productos que se fabrican es el ser humano.
Los aspectos a tener en cuenta son:
Aspectos fisiológicos: están relacionados con la forma de nuestro cuerpo.
Aspectos psicológicos: tienen que ver con el cerebro y sus prosesos mentales.
Aspectos sociológicos: son importantes en el diseño de productos utilizados por un gran número de personas.
ANTONIO MORENO FERNÁNDEZ
lunes, 3 de diciembre de 2007
ACTIVIDAD 28-11
Analiza los siguientes productos, identificando los elementos básicos de los que están constituidos. Realiza una adaptación de formas y materiales:
-Silla
-Mochila
-Equipo de esquí
SILLAS:
Esta silla está dotada de plástico para que
tenga menos peso, también tiene ruedas
para facilitar su movimiento, el respaldo tiene
una esponja para que sea más cómoda y tiene
incorporado una palanca para cambiar su altura.
La silla normal está hecha de madera con un respaldo
también de madera.
MOCHILAS:
Esta es la mochila normal que está hecha de tela dura y por dentro recubierta de plástico para aislarla por si llueve que
no se moje el contenido. Lleva asas para los brazos y bolsillos
en diferentes sitios.
La vamos a adaptar para poder beber mientras esquiamos:
1º La mochila debe disponer de varios bolsillos a partir del grande.
2º En un bolsillo que no sea el grande debemos ponerle la botella
bien sujeta.
3º Tenemos que ponerle una goma a la botella que valla hasta la boca y con varios ajustes para que no se salga de la boca mientras esquiamos.
TIPOS DE ESQUÍ:
El equipo de esquí se compone de :
1_ Los petos impermeables:
Relleno guata 100 g/m2, forro poliamida, cremalleras con solapas.
2_Los guantes:
Compuestos de Grip de PVC en la palma muy resistente. Elástico de enganche en muñeca. Pulgar 3D.
3_Los bastones:
Hecho con un tubo sublimado para evitar que salte la pintura en los golpes ligeros.
4_Las gafas y demás complementos para la cabeza:
Pantalla amarilla para reforzar la luminosidad y mejorar la visibilidad.
Conforma a la norma CE EN1077. Espumas cervicales sobredimensionadas.
5_Los esquís:
Conjunto que asegura un excelente impulso.
solidez
Construcción núcleo de madera, caja de torsión.
Beneficios prácticos
Transporte fácil gracias a su tamaño.
Este es el equipo de esquí completo
para poder esquiar bien y seguro.
Analiza los siguientes productos, identificando los elementos básicos de los que están constituidos. Realiza una adaptación de formas y materiales:
-Silla
-Mochila
-Equipo de esquí
SILLAS:
Esta silla está dotada de plástico para que
tenga menos peso, también tiene ruedas
para facilitar su movimiento, el respaldo tiene
una esponja para que sea más cómoda y tiene
incorporado una palanca para cambiar su altura.
La silla normal está hecha de madera con un respaldo
también de madera.
MOCHILAS:
Esta es la mochila normal que está hecha de tela dura y por dentro recubierta de plástico para aislarla por si llueve que
no se moje el contenido. Lleva asas para los brazos y bolsillos
en diferentes sitios.
La vamos a adaptar para poder beber mientras esquiamos:
1º La mochila debe disponer de varios bolsillos a partir del grande.
2º En un bolsillo que no sea el grande debemos ponerle la botella
bien sujeta.
3º Tenemos que ponerle una goma a la botella que valla hasta la boca y con varios ajustes para que no se salga de la boca mientras esquiamos.
TIPOS DE ESQUÍ:
El equipo de esquí se compone de :
1_ Los petos impermeables:
Relleno guata 100 g/m2, forro poliamida, cremalleras con solapas.
2_Los guantes:
Compuestos de Grip de PVC en la palma muy resistente. Elástico de enganche en muñeca. Pulgar 3D.
3_Los bastones:
Hecho con un tubo sublimado para evitar que salte la pintura en los golpes ligeros.
4_Las gafas y demás complementos para la cabeza:
Pantalla amarilla para reforzar la luminosidad y mejorar la visibilidad.
Conforma a la norma CE EN1077. Espumas cervicales sobredimensionadas.
5_Los esquís:
Conjunto que asegura un excelente impulso.
solidez
Construcción núcleo de madera, caja de torsión.
Beneficios prácticos
Transporte fácil gracias a su tamaño.
Este es el equipo de esquí completo
para poder esquiar bien y seguro.
lunes, 26 de noviembre de 2007
evolucion de las bicicletas
Todos los inventos humanos son el resultado de intentar satisfacer una necesidad. Aunque, a veces, la falta de ingenio o la falta de tecnología, puede no permitirnos una determinada satisfacción. También se dan casos en los que los inventos aparecen como evolución de lo que inicialmente era un divertimento intelectual..
Empezó como un juego
Lo que sí está claro es que la bicicleta es el resultado de la evolución de un juguete, en concreto del Célérifère que venía a ser un chasis macizo de madera con forma de animal y con dos ruedas con el que sólo se podía ir en línea recta. Como indica su nombre este juguete nació en Francia y en concreto en París el 1791 en plena revolución francesa de la mano del conde Mede de Sivrac.
Será en 1817 el ingeniero alemán Karl Von Drais quien aplicando la ingeniería de la época aplicada a los vehículos le adaptará una dirección.
Un vehículo para audaces
Los pedales (pédivelle como lo bautizaron los inventores) como mecanismos para impulsar una rueda son obra de Pierre Michaux y su hijo Ernesto en 1861 que crean un velocípedo con tracción delantera mediante unas bielas fijas en el eje de la rueda. De esta manera permitía alcanzar 5 km
haciendo 30 vueltas de pedal por minuto, inalcanzable con la draisiana.
Las primeras carreras
El 31 de mayo de 1868 podemos mencionarla como una fecha básica para la popularización del ciclismo. Los hermanos Olivier, asociados de la fábrica de Michaux organizaron una carrera de velocípedos en el parque de Saint Cloud de París con 1.200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas con los velocípedos de Michaux. El ganador fue el británico James Moore que hizo el recorrido con su velocípedo en 3 minutos y 50 segundos. A esta carrera le seguirá en 1869 la Paris-Rouen con 123 km que nuevamente ganará James Moore tras 10 horas y 40 minutos.
FORMAS
Antes eran muy pesadas eran de acero y pesaban mucho tambien tenian una rueda muy grande y la otra era nuy pequeña ademas no tenian cadena directamente se pedaleaba en la rueda grande y asi se alcazaba moyor velocidad.
ahora las bicicletas de haora son mas bonitas menos pesadas y mas manejables haora el que inicia el movimiento es el plato las ruedas son iguales.
Todos los inventos humanos son el resultado de intentar satisfacer una necesidad. Aunque, a veces, la falta de ingenio o la falta de tecnología, puede no permitirnos una determinada satisfacción. También se dan casos en los que los inventos aparecen como evolución de lo que inicialmente era un divertimento intelectual..
Todos los inventos humanos son el resultado de intentar satisfacer una necesidad. Aunque, a veces, la falta de ingenio o la falta de tecnología, puede no permitirnos una determinada satisfacción. También se dan casos en los que los inventos aparecen como evolución de lo que inicialmente era un divertimento intelectual..
Empezó como un juego
Lo que sí está claro es que la bicicleta es el resultado de la evolución de un juguete, en concreto del Célérifère que venía a ser un chasis macizo de madera con forma de animal y con dos ruedas con el que sólo se podía ir en línea recta. Como indica su nombre este juguete nació en Francia y en concreto en París el 1791 en plena revolución francesa de la mano del conde Mede de Sivrac.
Será en 1817 el ingeniero alemán Karl Von Drais quien aplicando la ingeniería de la época aplicada a los vehículos le adaptará una dirección.
Un vehículo para audaces
Los pedales (pédivelle como lo bautizaron los inventores) como mecanismos para impulsar una rueda son obra de Pierre Michaux y su hijo Ernesto en 1861 que crean un velocípedo con tracción delantera mediante unas bielas fijas en el eje de la rueda. De esta manera permitía alcanzar 5 km
haciendo 30 vueltas de pedal por minuto, inalcanzable con la draisiana.
Las primeras carreras
El 31 de mayo de 1868 podemos mencionarla como una fecha básica para la popularización del ciclismo. Los hermanos Olivier, asociados de la fábrica de Michaux organizaron una carrera de velocípedos en el parque de Saint Cloud de París con 1.200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas con los velocípedos de Michaux. El ganador fue el británico James Moore que hizo el recorrido con su velocípedo en 3 minutos y 50 segundos. A esta carrera le seguirá en 1869 la Paris-Rouen con 123 km que nuevamente ganará James Moore tras 10 horas y 40 minutos.
FORMAS
Antes eran muy pesadas eran de acero y pesaban mucho tambien tenian una rueda muy grande y la otra era nuy pequeña ademas no tenian cadena directamente se pedaleaba en la rueda grande y asi se alcazaba moyor velocidad.
ahora las bicicletas de haora son mas bonitas menos pesadas y mas manejables haora el que inicia el movimiento es el plato las ruedas son iguales.
Todos los inventos humanos son el resultado de intentar satisfacer una necesidad. Aunque, a veces, la falta de ingenio o la falta de tecnología, puede no permitirnos una determinada satisfacción. También se dan casos en los que los inventos aparecen como evolución de lo que inicialmente era un divertimento intelectual..
miércoles, 21 de noviembre de 2007
LA EVOLUCIÓN DE LA BICICLETA
ACTIVIDAD 15
EVOLUCIÓN DE LA BICICLETA
La bicicleta, como la conocemos hoy en día ha sufrido muchas transformaciones a lo largo de los años de su existencia. La bicicleta ha evolucionado mucho a lo largo de la historia.
Esta fue la primera bicicleta creada por el hombre.
La evolución de la bicicleta sigue patente hoy en día, siempre encaminada a aligerar su peso, lograr frenos mas eficaces, mayor número de marchas y mas fáciles de accionar, así como nuevos dispositivos de suspensión para hacer una conducción mas confortable al ciclista.
Esta es una bicicleta de hoy.
CAMBIOS EN LA FORMA Y EL MECANISMO.
En la forma ha cambiado mucho, antes tenían una forma curvada y en esa curva era donde se sentaba el ciclista de esa bicicleta. En las bicicletas de hoy tienen un asiento que se puede adaptar al ciclista.
Su peso era el doble o el triple de las bicicletas de ahora y sus frenos no estaban tecnificados como los de ahora.
Ahora las bicicletas se mueven por la acción de los pedales y la cadena que van al plato, las bicicletas de ahora tienen una serie de platos que van del más duro al más blando y las de antes no tenían nada.
MATERIALES DE LOS QUE ESTAN ECHAS
Antes la bicicletas estaban hechas de hierro y pesaban mucho. Hoy en día las bicicletas no pesan prácticamente nada porque son de aluminio o fibra de carbono.
EVOLUCIÓN DE LA BICICLETA
La bicicleta, como la conocemos hoy en día ha sufrido muchas transformaciones a lo largo de los años de su existencia. La bicicleta ha evolucionado mucho a lo largo de la historia.
Esta fue la primera bicicleta creada por el hombre.
La evolución de la bicicleta sigue patente hoy en día, siempre encaminada a aligerar su peso, lograr frenos mas eficaces, mayor número de marchas y mas fáciles de accionar, así como nuevos dispositivos de suspensión para hacer una conducción mas confortable al ciclista.
Esta es una bicicleta de hoy.
CAMBIOS EN LA FORMA Y EL MECANISMO.
En la forma ha cambiado mucho, antes tenían una forma curvada y en esa curva era donde se sentaba el ciclista de esa bicicleta. En las bicicletas de hoy tienen un asiento que se puede adaptar al ciclista.
Su peso era el doble o el triple de las bicicletas de ahora y sus frenos no estaban tecnificados como los de ahora.
Ahora las bicicletas se mueven por la acción de los pedales y la cadena que van al plato, las bicicletas de ahora tienen una serie de platos que van del más duro al más blando y las de antes no tenían nada.
MATERIALES DE LOS QUE ESTAN ECHAS
Antes la bicicletas estaban hechas de hierro y pesaban mucho. Hoy en día las bicicletas no pesan prácticamente nada porque son de aluminio o fibra de carbono.
ACTIVIDAD 15
EVULUCIÓN DE LA BICICLETA
Todos los inventos humanos son el resultado de intentar satisfacer una necesidad. Aunque, a veces, la falta de ingenio o la falta de tecnología, puede no permitirnos una determinada satisfacción. También se dan casos en los que los inventos aparecen como evolución de lo que inicialmente era un divertimento intelectual. La bicicleta no empezará a desarrollarse como tal hasta finales del siglo XVIII.
Draisiana, 1830
Empezó como un juego
Lo que sí está claro es que la bicicleta es el resultado de la evolución de un juguete, en concreto del Célérifère que venía a ser un chasis macizo de madera con forma de animal y con dos ruedas con el que sólo se podía ir en línea recta. Como indica su nombre este juguete nació en Francia y en concreto en París el 1791 en plena revolución francesa de la mano del conde Mede de Sivrac. La idea genial de Sivrac fue colocar las dos ruedas en tandem en lugar de una lado de otro como se venía haciendo desde antiguo. Este juguete de niños ricos y que los ingleses plagiaron creando su propio Dandy Horse permaneció inalterado por 20 años antes de que alguien le colocase un artilugio para cambiar de dirección.
Será en 1817 el ingeniero alemán Karl Von Drais quien aplicando la ingeniería de la época aplicada a los vehículos le adaptará una dirección. Estas modificaciones darán origen a la llamada draisiana la cual, sin embargo, aún pareciéndose más a las bicicletas actuales se manejaba como un patinete, o sea, impulsada por el arrastre de los pies sobre el suelo. Pasarán unos 20 años para que el escocés Kirkpatrick Macmillan en 1839 incorporase unos cigueñales que a través de dos bielas permitían girar la rueda trasera de forma rudimentaria.
Un vehículo para audaces
Los pedales (pédivelle como lo bautizaron los inventores) como mecanismos para impulsar una rueda son obra de Pierre Michaux y su hijo Ernesto en 1861 que crean un velocípedo con tracción delantera mediante unas bielas fijas en el eje de la rueda. De esta manera permitía alcanzar 5 km/h haciendo 30 vueltas de pedal por minuto, inalcanzable con la draisiana. Este nuevo vehículo fue bautizado como velocíped y dio comienzo a la industria de los velocípedos. Los cambios acaecidos durante los años siguientes fueron básicamente agrandar la rueda delantera ya que al ser una transmisión directa cuando más grande era la rueda más se avanzaba a cada pedaleada. A su vez, la rueda trasera era cada vez más pequeña para quitarle peso al velocípedo.
Los ingleses avanzando con la idea entre 1865 y en 1870 agrandaran la rueda delantera hasta crea la llamada BI o “High Wheeler". El objetivo es conseguir más velocidad con menos peso, pero también con un menor equilibrio. Sin embargo, con una rueda de 1,40 m de diámetro se avanzaba 4,40 m por pedaleada y si era de 1,70 m la distancia recorrida subía a 8,40 m. En esta loca escalada el récord lo ostenta Victor Renard quién colocó a 2,50 m de altura sobre el suelo al ciclista en una rueda que permitía avanzar 12,25 m por pedaleada. La inestabilidad debida a la altura no facilitó que fuera usada como vehículo de desplazamiento, aunque si como deporte. Los fabricantes para homogenizar estas bicicletas estandarizaron la rueda delantera a un diámetro de 1,2 metros y las traseras de 40 centímetros Hacia 1880 en el Reino Unido ya circulaba la palabra bicycle para denominar este vehículo y que los franceses tradujeron por bicyclette.
Las primeras carreras
El 31 de mayo de 1868 podemos mencionarla como una fecha básica para la popularización del ciclismo. Los hermanos Olivier, asociados de la fábrica de Michaux organizaron una carrera de velocípedos en el parque de Saint Cloud de París con 1.200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas con los velocípedos de Michaux. El ganador fue el británico James Moore que hizo el recorrido con su velocípedo en 3 minutos y 50 segundos. A esta carrera le seguirá en 1869 la Paris-Rouen con 123 km que nuevamente ganará James Moore tras 10 horas y 40 minutos. La fiebre del ciclismo había nacido. El primer Tour de Francia se disputará en 1903 con un recorrido de 2.428 kilómetros.
La Rover Safety Bicycle de 1885, marca el inicio de la bicicleta tal como la conocemos.
Bicicleta urbana moderna (2004) FETAMA fabricada por ESPAIBICI
Los inventos que perfecionaran la bicicleta tal como la conocemos
Otras mejoras importantes serían el rodamiento con neumáticos. Así en 1888 John Boyd Dunlop sustituyó las bandas de caucho macizo de las ruedas por el neumático hinchado que facilitaba un rodaje más cómodo y rápido. Mientras en Francia, los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio. Con el neumático de caucho y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban para entonces entre 18 y 20 kilos. Los frenos de zapata para detener las ruedas aparecerán en 1893.
El invento que comportará el lanzamiento de la bicicleta como vehículo para desplazarse será la transmisión por cadena entre dos engranajes (el plato y el piñón). Esta nueva incorporación es obra del francés Guilmet y del británico Harry John Lawson aproximadamente en 1879, aunque no se producirá como modelo hasta 1884. En esta fecha también aparece la primera bicicleta con transmisión a cadena con las dos ruedas iguales obra de John Kemp Starley conocida como Rover Safety Bicycle. Sin duda, este modelo debe considerarse el precursor de la forma de la moderna bicicleta, y fue bautizada como “bicicleta segura”. Toda la evolución de las bicicletas actuales se debe a la Rover de 1885 y, sin duda, J.K. Starley debe considerarse el padre de la moderna producción de bicicletas desde su compañía The Rover Company creada en 1877 junto a William Sutton. El fenómeno bicicletero había tendría a finales del siglo XIX un gran auge en todos los países.
El siglo XX tan sólo conseguirá añadir algunas mejoras en la bicicleta. Una de ellas es el cambio de marchas que permite adecuar la velocidad y esfuerzo del ciclista a cada terreno. Lógicamente, la evolución de nuevos materiales cada vez más ligeros y resistentes también serán esenciales para diseñar bicicletas robustas como las “mountain bikes” o versátiles como las plegables.
En definitiva, la bicicleta es un vehículo de dos ruedas de propulsión humana, no conatamina y es ideal para desplazamientos en zonas urbanas y rurales, aunque también se utiliza en diferentes modalidades deportivas.
EVULUCIÓN DE LA BICICLETA
Todos los inventos humanos son el resultado de intentar satisfacer una necesidad. Aunque, a veces, la falta de ingenio o la falta de tecnología, puede no permitirnos una determinada satisfacción. También se dan casos en los que los inventos aparecen como evolución de lo que inicialmente era un divertimento intelectual. La bicicleta no empezará a desarrollarse como tal hasta finales del siglo XVIII.
Draisiana, 1830
Empezó como un juego
Lo que sí está claro es que la bicicleta es el resultado de la evolución de un juguete, en concreto del Célérifère que venía a ser un chasis macizo de madera con forma de animal y con dos ruedas con el que sólo se podía ir en línea recta. Como indica su nombre este juguete nació en Francia y en concreto en París el 1791 en plena revolución francesa de la mano del conde Mede de Sivrac. La idea genial de Sivrac fue colocar las dos ruedas en tandem en lugar de una lado de otro como se venía haciendo desde antiguo. Este juguete de niños ricos y que los ingleses plagiaron creando su propio Dandy Horse permaneció inalterado por 20 años antes de que alguien le colocase un artilugio para cambiar de dirección.
Será en 1817 el ingeniero alemán Karl Von Drais quien aplicando la ingeniería de la época aplicada a los vehículos le adaptará una dirección. Estas modificaciones darán origen a la llamada draisiana la cual, sin embargo, aún pareciéndose más a las bicicletas actuales se manejaba como un patinete, o sea, impulsada por el arrastre de los pies sobre el suelo. Pasarán unos 20 años para que el escocés Kirkpatrick Macmillan en 1839 incorporase unos cigueñales que a través de dos bielas permitían girar la rueda trasera de forma rudimentaria.
Un vehículo para audaces
Los pedales (pédivelle como lo bautizaron los inventores) como mecanismos para impulsar una rueda son obra de Pierre Michaux y su hijo Ernesto en 1861 que crean un velocípedo con tracción delantera mediante unas bielas fijas en el eje de la rueda. De esta manera permitía alcanzar 5 km/h haciendo 30 vueltas de pedal por minuto, inalcanzable con la draisiana. Este nuevo vehículo fue bautizado como velocíped y dio comienzo a la industria de los velocípedos. Los cambios acaecidos durante los años siguientes fueron básicamente agrandar la rueda delantera ya que al ser una transmisión directa cuando más grande era la rueda más se avanzaba a cada pedaleada. A su vez, la rueda trasera era cada vez más pequeña para quitarle peso al velocípedo.
Los ingleses avanzando con la idea entre 1865 y en 1870 agrandaran la rueda delantera hasta crea la llamada BI o “High Wheeler". El objetivo es conseguir más velocidad con menos peso, pero también con un menor equilibrio. Sin embargo, con una rueda de 1,40 m de diámetro se avanzaba 4,40 m por pedaleada y si era de 1,70 m la distancia recorrida subía a 8,40 m. En esta loca escalada el récord lo ostenta Victor Renard quién colocó a 2,50 m de altura sobre el suelo al ciclista en una rueda que permitía avanzar 12,25 m por pedaleada. La inestabilidad debida a la altura no facilitó que fuera usada como vehículo de desplazamiento, aunque si como deporte. Los fabricantes para homogenizar estas bicicletas estandarizaron la rueda delantera a un diámetro de 1,2 metros y las traseras de 40 centímetros Hacia 1880 en el Reino Unido ya circulaba la palabra bicycle para denominar este vehículo y que los franceses tradujeron por bicyclette.
Las primeras carreras
El 31 de mayo de 1868 podemos mencionarla como una fecha básica para la popularización del ciclismo. Los hermanos Olivier, asociados de la fábrica de Michaux organizaron una carrera de velocípedos en el parque de Saint Cloud de París con 1.200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas con los velocípedos de Michaux. El ganador fue el británico James Moore que hizo el recorrido con su velocípedo en 3 minutos y 50 segundos. A esta carrera le seguirá en 1869 la Paris-Rouen con 123 km que nuevamente ganará James Moore tras 10 horas y 40 minutos. La fiebre del ciclismo había nacido. El primer Tour de Francia se disputará en 1903 con un recorrido de 2.428 kilómetros.
La Rover Safety Bicycle de 1885, marca el inicio de la bicicleta tal como la conocemos.
Bicicleta urbana moderna (2004) FETAMA fabricada por ESPAIBICI
Los inventos que perfecionaran la bicicleta tal como la conocemos
Otras mejoras importantes serían el rodamiento con neumáticos. Así en 1888 John Boyd Dunlop sustituyó las bandas de caucho macizo de las ruedas por el neumático hinchado que facilitaba un rodaje más cómodo y rápido. Mientras en Francia, los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio. Con el neumático de caucho y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban para entonces entre 18 y 20 kilos. Los frenos de zapata para detener las ruedas aparecerán en 1893.
El invento que comportará el lanzamiento de la bicicleta como vehículo para desplazarse será la transmisión por cadena entre dos engranajes (el plato y el piñón). Esta nueva incorporación es obra del francés Guilmet y del británico Harry John Lawson aproximadamente en 1879, aunque no se producirá como modelo hasta 1884. En esta fecha también aparece la primera bicicleta con transmisión a cadena con las dos ruedas iguales obra de John Kemp Starley conocida como Rover Safety Bicycle. Sin duda, este modelo debe considerarse el precursor de la forma de la moderna bicicleta, y fue bautizada como “bicicleta segura”. Toda la evolución de las bicicletas actuales se debe a la Rover de 1885 y, sin duda, J.K. Starley debe considerarse el padre de la moderna producción de bicicletas desde su compañía The Rover Company creada en 1877 junto a William Sutton. El fenómeno bicicletero había tendría a finales del siglo XIX un gran auge en todos los países.
El siglo XX tan sólo conseguirá añadir algunas mejoras en la bicicleta. Una de ellas es el cambio de marchas que permite adecuar la velocidad y esfuerzo del ciclista a cada terreno. Lógicamente, la evolución de nuevos materiales cada vez más ligeros y resistentes también serán esenciales para diseñar bicicletas robustas como las “mountain bikes” o versátiles como las plegables.
En definitiva, la bicicleta es un vehículo de dos ruedas de propulsión humana, no conatamina y es ideal para desplazamientos en zonas urbanas y rurales, aunque también se utiliza en diferentes modalidades deportivas.
lunes, 19 de noviembre de 2007
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